上海航运交易所发布的数据显示，受需求总体放缓的影响，本工作周（9月15日－19日）中国出口集装箱运输市场表现出旺季不旺的态势，各航线货量增长均不明显，市场行情震荡下行。

　　9月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1133.46点，较上周小幅下跌0.4%；上海地区出口集装箱运价指数报收于1083.60点，较上周下跌1.5%。

　　欧洲航线，尽管已进入9月圣诞货运输旺季，需求依然不温不火。而运力方面，船公司撤减航班的计划已经在分步实施，上海港西北欧和地中海航线9月航班数分别较8月减少了6班和17班，但船舶装载情况仍不理想，船公司平均舱位利用率仅维持在90%左右。

　　上海航运交易所信息部王岚介绍，根据订舱情况，船公司悲观预计将难以看到国庆黄金周之前的出货小高峰，而黄金周和黄金周之后的一周，船舶的装载率将会很不理想。运价方面，经过前期的降价促销后，船公司认识到降价并不能激起货主出货的欲望，反而伤害到船公司自己，所以目前运价策略以稳为主。但如果10月需求缩减较多，致使船舶亏舱严重，稳定的价格将难以支撑长远。并且，欧盟取消班轮公会反垄断豁免权的时间在即，运价的明争暗斗将在所难免。

　　北美航线，近期运输需求表现后劲不足，美西航线船舶平均舱位利用率仅维持在80%－90%水平，较8月底逊色。在需求不景气的前提下，北美航线仍能稳定80%以上的舱位利用率，主要归功于船公司积极的运力撤减。而近期，又有运力撤减的消息传出，ＣＫＹＨ联盟将于9月底暂停其美东五线的运营，至明年上半年视市场情况考虑复航的可能性。此举将有助于北美航线第四季度淡季的运价稳定。

　　9月19日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1112.27点和1385.28点，分别较上周微跌0.7%和0.1%。8月，我国港口集装箱吞吐量增长仅为11.6%。旺季中如此低的增速为9月和第四季度的增长定下了一个基调。

　　日本航线，运输需求较为稳定，但由于运力供给调整幅度较大，市场处于动荡整理行情中。9月19日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为773.50点，较上周基本持平，较上月增长6.7%。（完）